朋友的那一辆B48近期一段时间出现了问题，那一天是在山区行驶，突然下暴雨。转过一个弯道时，发现前面有积水，想要刹车，可是已经来不及，水浪直接盖过前挡，发动机瞬间熄火。更要命的是，朋友居然进行了二次启动，虽然马上反应过来及时的停止，但是心里还是很担心。毕竟涉水加上二次启动，对于发动机来说，打击是很严重的，很有可能需要发动机大修。
接到朋友的求助电话之后，我马上赶过去帮忙检查。先是打开空气滤芯，发现里面泥沙并不是很多，我稍微松了一口气，这也算是不错的开端。接着我拆掉火花塞，尝试着旋转曲轴，手感还是比较顺畅的，没有卡顿。这就说明发动机内部并没有出现严重的受损，接着我又检查一下进气管里面的中冷，同样也会保持的很干净。推测中冷可能就会起到挡水的作用，能够减少进入发动机内部的水。不过增压器管路里面就有大量的水，我顺手会把管路全部清洗一遍，避免残留的灰尘，干涸之后很难清洗。
判断涉水发动机是否健康，测试缸压还是比较有效的。在测试缸压之前，我先是用清洗剂，把里面的液体清洗抽走，然后注入少量的机油。没有机油的保护，缸壁很容易生锈，测试的结果也让人惊喜，冷车状态下，各缸的缸压都是良好的，说明连杆没有弯曲，发动机的核心部件不需要大修。只需要把油水更换之后就能尝试复活，可以说运气还是很不错的。
接下来我重点的检查各类油液的状态，机油乳化是涉水发动机容易出现的。我检查了一下，发现机油确实有乳化状态，就好像咖啡一样，这种情况就需要更换两次到三次机油才可以彻底清洁。第2次更换时，还要加入清洗剂，进一步的去除里面的杂质。好在变速箱油虽然有一些脏，但没有乳化现象，变速箱进水的清洗难度也要明显的超过发动机，这一次可以幸免，也是一个好消息。
另外，我还发现涡轮叶片就被水中的杂质打伤，但仔细检查之后，确认没有偏磨的情况。考虑到更换涡轮成本较高，并且当前状态不影响使用，就决定继续使用。后来了解到涡轮安装位置比较低，就相当于家里下水道的回水弯头，很容易会积存入侵的水。好在进气歧管位置较高，加上朋友二次启动之后果断停止，没有让更多的水进入到燃烧室，所以才能避免问题。
所有的检查工作，还有准备工作完成之后，我加入新的机油以及冷却液，尝试着启动发动机。随着清脆的点火声，发动机顺利的运转，所有的一切状态都是正常的，之后又开始进行热车路试。动力响应比较迅速，变速箱的换挡也很流畅，可以恢复涉水之前的状态。这一次发动机的复活，一方面是运气，一方面也离不开正确的处理方法，提醒大家在开车时遇到积水，一定要慢一点。
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